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1. 航空法的独立性
2. 航空法的独立性是指航空法自成一类，形成一个独立的法律部门。
3. 航空法是否具有独立性，是否能成为一个独立的法律部门，来历就有两派观点，至今扔存在分歧。有的学者否认航空法的独立性，甚至否认航空法的存在，认为航空法没有丝毫的新内容，只是把各种现行法，如国际公法、国际私法、海商法、行政法、刑法、商法等适用于空中航行。有的学者还认为，航空法应无条件地将还商法适用于航空活动。在他们看来，只要看一个事实就能说明这一点，即海上和空中都是航行，都是离开陆地后，直至到达港口或者降落之前，过着独立生活的交通工具。
4. 从历史角度分析，航空法受海商法和海洋法的影响比较大。海上货物运输法是海商法的核心部分，其起源可以追溯到海上货物运输之初 。国际上目前可产考的最早的海商法一般认为是由公元600至800年间起源于腓尼基人和希腊人的海事法发展而来的《罗德法》，航空货物运输法是民用航空法的核心部分，然而现代意义的民用航空法在1903年重力空气、有动力的航空器--飞机发明以后，才逐步发展起来的。因此相对其它法学部门而言，民用航空法是一门很年轻的法学。但由于民用航空的迅速发展，民用航空法再短短的一百年时间中，已经发展成为一个比较完善的法律体系。
5. 可以说，航空法是20世纪初的产物，甚至在人类尚未完全征服空气空间之前，人们就开始探索航空的法律问题。在这样的历史背景下，人们借用海商法的模式来研究航空法，是完全可以理解的。海商法对航空法印象的痕迹至今可见。"空中航行"（AirNavigation）、”驾驶“或”领航“（Pilot）、”机场“（Airport）等词汇，无不来源于航空用语；1929年《华沙公约》关于推定过失责任制度、责任限制、免责原由等规定，也是模仿了海商法中的1924年的《海牙规则》
6. 然而，随着航空技术的迅速进步，航空法早已摆脱了海商法的模式，再航空法中，1919年巴黎的《空中航行管理公约》曾采用过”无害通过“制度，但到1944年芝哥加《国际民用航空公约》便抛弃了这种制度，而代之航空’业务权‘（Traff Rights）(即五种空中自由)的概念，今天，再航空运输已推行了”无过失责任制度“（即无过失责任制）；而在海运中，到1978年才通过《汉堡规则》采用”完全的过失责任制“